Cada vez que voy
a Alemania para asistir a a la presentación de un nuevo modelo de automóvil aprovecho para
comprobar cómo rueda el coche a alta velocidad, un test que es
imposible hacer en España en carretera abierta. Circular a más de 200 km/h en Alemania
no es delito, siempre que lo hagas en los tramos de autopista permitidos, convenientemente
señalizados, y respetes los tramos donde la velocidad está limitada, como hace
todo el mundo. No es tan difícil. Allí los conductores se aplican esta
autodisciplina, por miedo a ser multados pero también como reflejo de su educación y carácter general.
Alemania es uno
de los países de la Unión Europea con menor índice de mortalidad en las carreteras. Aunque
este índice es superior al de Reino Unido, Suecia o Holanda, es inferior al de España. Esto
demostraría que la velocidad, en sí misma, no es una causa directa de
siniestralidad. Sí lo es, no obstante, la velocidad inadecuada en el lugar
inadecuado. Es puro sentido común. Cuando circulo por Alemania con la aguja del velocímetro en torno a los 200 km/h no puedo evitar el preguntarme por qué ellos sí y nosotros no. Hay que tener presente que en las últimas décadas, en España hemos reducido considerablemente nuestro índice de siniestralidad. Buena parte del mérito cabe atribuirlo a la mejora de las infraestructuras, al aumento de la seguridad de los vehículos y también, no hay que olvidarlo, al férreo control por parte de las autoridades. Deberíamos alegrarnos todos.
Llegados a este punto, con nuestras carreteras y autopistas considerablemente mejoradas y también infestadas de radares, no es descabellado pensar en incrementar en España la velocidad máxima por autopista allí donde sea posible. Es decir, aplicar algo tan sencillo como un sistema de velocidad variable, como en Alemania. Allí donde se puede, se corre. Y donde no, no. Precisamente hoy el Ministro del Interior ha anunciado que pretende aplicar la velocidad variable en España en los próximos meses, aunque más bien a la baja: la velocidad máxima en carreteras secundarias pasa de 100 km/h a 90 km/h, y no concreta si en autopista la velocidad variable va a contemplar un incremento de la velocidad máxima actual.
De cualquier modo, desde mi punto de vista la velocidad máxima en autopista debería situarse en 140 km/h. De hecho, esta velocidad límite es la que la mayoría de conductores españoles consideraría como adecuada para aplicar en nuestras autopistas, según un estudio realizado porCoches.net.
Este mismo estudio revela un dato muy interesante: sólo una minoría de los encuestados (10,4%)opina que en nuestro país la velocidad debería ser ilimitada. ¿Por qué? Probablemente porque la mayoría de españoles somos conscientes que nuestra particular forma de conducir en general resulta incompatible con una velocidad ilimitada en autopista. A diferencia de Alemania, una medida así en España probablemente incrementaría el número de accidentes. Y es que aunque en las últimas décadas parece que hemos mejorado nuestra forma de conducir, todavía muchos de nosotros no respetamos la distancia de seguridad, circulamos por la izquierda como si el carril derecho no fuera con nosotros, avanzamos por donde no corresponde o nos despistamos cuando estamos al volante . Es una cuestión de educación, formas y hábito. Y esto es lo que verdaderamente nos diferencia de los conductores alemanes, británicos o suecos.
Aunque no somos los únicos. La oportunidad que me ha dado esta profesión de conducir por diversos países europeos y del norte de África me ha permitido comprobar que la forma de conducir de un país refleja casi siempre su nivel de prosperidad y la educación de sus habitantes. Y en el sur de Italia, Sicilia, Portugal, Creta, Grecia, Túnez o Marruecos se conduce peor que aquí. Menudo consuelo.
Por lo tanto, ¿incremento
de la velocidad límite en autopistas?. Si. ¿Velocidad ilimitada? No.
Mientras tanto,
seguiré esperando puntualmente mi oportunidad de viajar a Alemania para
comprobar cómo puede circularse a alta velocidad sin un incremento exponencial
del riesgo, mientras aquí seguimos discutiendo sobre si los radares están bien
o mal colocados, sobre la gestión del director de la DGT, el afán recaudatorio
de la administración, la falta de educación vial o la dejadez de las
infraestructuras, que de buen seguro va a ponerse de manifiesto en los próximos
años, fruto de la crisis. 
0 comentarios:
Publicar un comentario